Ondanks de overvloed aan nieuwe modellen en dalende nieuwprijzen lijkt de zakelijke vraag naar EV’s inmiddels te stagneren. Leaseprijzen blijven al een tijdje gelijk en zakelijke aanbieders smijten zelfs met kortingen om van hun elektrische leaseauto’s af te komen.
Dat is volgens Leasevergelijker te zien aan het ontbreken van structureel dalende prijzen op de elektrische-leaseautomarkt, maar eerder aan prijzen die al een tijdje niet stijgen. In het geval van specifieke modellen blijkt er bovendien wel degelijk sprake te zijn van een prijsdalingen. Dat is bijzonder, gezien de periode van forse inflatie. Die raakte tot voor kort ook elektrische leaseauto’s: in 2022 zag Leasevergelijker hier nog prijsstijgingen van 12 à 13 procent.
Verzadigde markt De EV-markt in Nederland lijkt voorlopig eigenlijk verzadigd te zijn: uit onderzoek is gebleken dat de meerderheid van de EV-rijders een oprit en zonnepanelen heeft en dus makkelijk en goedkoop thuis kan laden. Dat stukje van de markt is nu verzadigd en de volgende groep, mensen die deze voorzieningen niet hebben, zitten vaak helemaal niet op een EV te wachten.
Ook de hoge bijtelling speelt daarbij een rol. Met 16 in plaats van 22 procent is er in 2023 weliswaar nog steeds wel sprake van een korting, maar die geldt maar tot €30.000 en EV’s zijn al snel veel duurder dan dat. Voor veel werknemers en andere zakelijke rijders is een wat goedkopere benzineauto dan een aantrekkelijk alternatief, zeker als dat betekent dat het ‘oplaadgedoe’ achterwege kan blijven.
Ook blijkt dat niet alle huidige elektrische rijders zullen blijven rijden. Zo zijn er velen die zijn ingestapt vanwege een bijtelling van 4%, die na vijf jaar afloopt, wat betekent dat sommigen mogelijk terugkeren naar benzineauto’s.
Tegelijkertijd horen we ook vaak van bedrijven die aan hun medewerkers opleggen dat er elektrisch gereden moet worden, om imagotechnische redenen of om de geregistreerde CO2-uitstoot van het bedrijf omlaag te brengen. Ook daarin ziet men niet direct een reden tot groei: bedrijven die dat willen, hebben die overstap inmiddels wel gemaakt. Van de bedrijven die dat nu nog willen doen, zal een groot deel van de medewerkers bovendien niet mee willen, vanwege die bijtelling en het laden.
Overvloedige voorraad Ook aan de aanbodzijde zijn best wat oorzaken voor de prijsdalingen te vinden. Daar waar de autowereld nog niet zo lang geleden overal tekort aan had, zijn sommige modellen inmiddels overvloedig voorradig. Dat leidt tot cashback-acties, kortingen op het maandbedrag of het inkorten van de leaseperiode. Een Citroën ë-C4 kost normaal bijvoorbeeld €450 per maand bij een contract van 72 maanden, terwijl je nu voor datzelfde maandbedrag al na 13 maanden weer kunt inleveren. Ook gaan oudere EV’s vaak langer mee in de lease, eveneens tegen flinke kortingen. Redenen om aan te nemen dat het tij zich binnenkort zal keren, ziet men bepaald niet: en dan te bedenken dat er volgend jaar zo’n 30.000 Tesla’s Model 3 beschikbaar komen, omdat het leasecontract na vijf jaar is afgelopen.
Benzineauto’s blijven volgens de bedenker van Leasevergelijker juist wél populair: ‘Ik denk dat veel zakelijke rijders in een benzineauto willen rijden zolang dat nog kan, en nu dus juist hun kans grijpen.”
Ook op de particuliere markt zit het de EV even niet mee: eerder vandaag werd nog duidelijk dat particuliere kopers zich minder snel over de streep laten trekken door het subsidiebedrag en zich bovendien laten tegenhouden door de onzekerheid die er is op het gebied van motorrijtuigenbelasting voor EV’s.
